新能源汽車(chē)時(shí)代，各種新技術(shù)、新應用和新名詞層出不窮，比如最近風(fēng)頭正盛的800V高壓快充技術(shù)，給人一種顛覆者的姿態(tài)，試圖在全球掀起了新能源汽車(chē)快充革命。
2019年，保時(shí)捷推出了全球首個(gè)搭載800V電池架構的量產(chǎn)車(chē)——Taycan，只不過(guò)早些年，作為電動(dòng)跑車(chē)的專(zhuān)屬配置，它沒(méi)掀起多大浪花。
得益于國內完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，小鵬、比亞迪、華為問(wèn)界、理想等主流汽車(chē)品牌新上市的中高端純電動(dòng)車(chē)型現在都支持800V充電了，預計2024年開(kāi)始普及800V高壓充電。
有人甚至喊出來(lái)了，“充電5分鐘，續航200公里”的口號，續航焦慮從此在新能源汽車(chē)的字典里消失。
800V高壓快充技術(shù)真有這么厲害嗎，還是說(shuō)噱頭大于實(shí)際呢？
以智能手機為例：
iphone4輸出功率是5V/1A，對應的功率就是5W，1420mAh電池容量，需要5個(gè)小時(shí)才能充滿(mǎn)電；
而現在iQOO 10 Pro的輸出功率為20V/10A，對應的功率就是200W，4700mA的電池容量，大概12分鐘就充滿(mǎn)了。
問(wèn)題到了新能源汽車(chē)身上就復雜很多了。
上圖為麥子熟了汽車(chē)充電站
手機電池承載的電流不過(guò)幾A就“為發(fā)燒而生”，而新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池承載電流可是它的幾百倍。
系統功率額定時(shí)，一旦電流過(guò)大，不僅會(huì )造成很大的能量損耗，轉化效率也會(huì )大打折扣，這甚至可能會(huì )造成致命危機，很多新能源汽車(chē)之所以自燃，很大程度上就是因為電池熱失控轉為熱蔓延進(jìn)而釀成事故或悲劇。
需要提醒的是，快充并不是貫穿充電的全過(guò)程，低壓大電流模式時(shí)，最大功率充電僅出現在10%-20%電量時(shí)段，而800V高壓模式下，最大功率快充可支持30%-80%電量時(shí)段。
高電壓模式下，快充時(shí)間段更長(cháng)，充電效率更快，能量損耗更低，因此，“高電壓模式”成為快充的主流路線(xiàn)。
目前主流電動(dòng)汽車(chē)的電池容量在50度左右，常用直流快充樁是400V高壓平臺，峰值充電功率在200kW以下，充電時(shí)間需要一個(gè)小時(shí)，而800V高壓平臺，峰值充電功率可以達到300-500kW，僅需6-10分鐘就能迅速補能，這相當于新能源汽車(chē)的一次小革命。
上圖為鷹潭職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車(chē)充電站
追求充電如“加油”一樣快，一直是新能源汽車(chē)界的目標，而800V高壓快充技術(shù)有望讓理想照進(jìn)現實(shí)。
未來(lái)有一天，“充電5分鐘，續航500公里”如果真的實(shí)現，換電有可能會(huì )被邊緣化，不過(guò)，
大概是更高電壓快充技術(shù)的功勞，而不是800V高壓快充技術(shù)的功勞。
簡(jiǎn)言之，800V高壓快充只是開(kāi)始，或者說(shuō)只是一個(gè)過(guò)渡，就像移動(dòng)通信的3G時(shí)代，真正形成移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)是在4G時(shí)代。
